央视调查：自行车第一镇遇寒流！尾款难追回
2017-12-21 来源：上海市自行车协会网
位于天津武清的王庆坨镇，因汇集五六百家自行车上下游产业链相关企业，而被称为中国的“自行车第一镇”。一年前，共享单车的订单盛宴让王庆坨镇的自行车厂商风光无限，让低迷的自行车市场如沐春风，但仅仅一年不到，这些企业却没能等到更多的订单，等到的是追债无门的困境。
来得快去得快 自行车第一镇集体入冬
闻佳 记者 ：这家工厂，是天津武清区的一家自行车组装企业。去年，他们承接了小蓝单车15万辆的订单，今年5月份，接到了暂停生产的通知。负责人不愿接受采访，但告诉我说，小蓝单车宣布倒闭后，他们还被拖欠着1000多万的尾款。现在他们还有8000多辆已经组装好的小蓝单车，不知道怎么处理。同时，还剩余7万多辆单车的零部件，一部分正在协商退货，一部分只能以1到4折的价格处理掉，降低损失。负责人还介绍，之前他们已经就尾款欠款问题起诉了小蓝单车，法院判决书也已经判定小蓝单车尽快支付欠款，但即便如此，他们还是迟迟没有收到尾款。
天津市武清区某自行车生产企业工作人员：上庭的时候也缺席，现在也联系不上。当时是给了30%的定金，后边的钱就都没有下文了。这影响我们的信誉，我们也没办法给零部件供应商钱。
在王庆坨镇上，记者挨家走访了多家自行车企业，但很少有企业愿意接收采访。在几天的走访中，唯一接受采访的企业，只在今年年初接过一笔6000辆的小订单，而且他们接单的条件是，产品出厂前一定要拿到全款。
天津市武清区王庆坨镇某自行车生产企业工作人员：因为就感觉就是这么一阵热风过了之后就得了，就没有了。
让生产企业印象深刻的是，下订单的单车企业并不要求安装智能锁和GPS定位，他们最关心的，是价格。
天津市武清区王庆坨镇某自行车生产企业工作人员：因为它的成本高，一个智能锁价位比我们自行车还高，我们三四百块钱，他一个车锁也是三四百块钱。
我们接触这些共享单车更多的是希望先把它投产，先摆放上，投放上去，然后后边再融资，然后再慢慢研发这些。所以一直跟我们在谈的价格，一定价格要压低。他们其实都是模糊的，因为很快，他们没有专门做一些策划这些东西。
前段时间，这位工作人员看到了这两家共享单车企业宣布破产的消息，接下来他们也不打算再接共享单车的订单。但在王庆坨镇，能像他们这样全身而退的企业并不多。
天津市武清区王庆坨镇某自行车生产企业工作人员：有一些工厂，甚至直接就倒闭了，有一些小的工厂，以为是共享单车来了，马上就要发达了，然后就开始投入预算，建厂，投入设施，结果后边没有订单了。同样的情况，还发生在自行车生产制造基地之一的深圳。今年三月记者第一次见到胡泽风时，他正在厂内忙得热火朝天。突然爆发的共享单车热，让订单如雪片般飞来，胡泽风一共接到了九家、总计150万辆共享单车的生产订单。不过，当他大量增加员工、增开生产线后，订单却迅速下滑。现在，胡泽风订单量只有以前的十分之一左右，他只能关掉一间工厂以节省成本。
胡泽风 深圳市雷克斯自行车有限公司总经理：大概损失在三四百万左右。一个是部分尾款没结，还有一个就是订单是突然停止，我们企业内部有一些自行车零部件的库存。另外我们招的那么多的员工，突然订单没有，如果把员工留到这里，按照劳动法要给员工基本的保底工资，如果说五六百人的话，那我们付不起这样的工资，那企业会带来巨额的亏损。
放弃出口一致对内 如今沉寂回头太难
我国的自行车行业 原本多年来，都是以“外销为主，内销为辅”的，但是共享单车订单如潮水般涌来，幸福来得如此突然，让很多企业转变了方向，开始以“内销代工生产”为主，甚至一度停掉了出口。 记者来到肖绪国的工厂时，一进门就看到了几排落满灰尘的共享单车。萧绪国告诉记者，由于产能有限，他接的订单并不算多，相对来说，积压的损失不算太大。他真正失望的，是共享单车热，没能像业内预期的那样带热国内市场。
肖绪国 深圳市米赛尔运动用品有限公司总经理 ：如果说共享单车做好了的话，对我们的好处是在哪里。就是说可能原来不爱骑单车的，感觉骑单车方便，那他慢慢就成为一个我们的潜在消费者，这样对于我们来讲，就是共享单车是在培养我们的客户群体。
长期做代工生产的刘德武也有同感。一直以来，他的合作对象主要是一些传统自行车品牌，最近一年多，因为共享单车订单多，企业也把大量产能投向这一块。但随着共享单车降温，他突然发现，原来的传统订单也非常少了。
刘德武 深圳市泰丰永达自行车有限公司总经理：整个最后大家一弄好像就是买车子少了，它整个都卖不掉了，现在很多店都关掉了，品牌店都关掉了。去做内销的，不管是谁，他都肯定是有亏损。
更尴尬的是，为了生产共享单车，不少代工企业曾一度停掉出口，如今内销不理想，外销也断掉了，很多企业都是进退两难。
胡泽风 深圳市雷克斯自信车有限公司总经理：所以那个时候我是非常纠结，因为共享单车的交货量、交货时间逼得我们很紧。中间确实也耽误了一些客户耽误一些事。外销也花了很多年的时间，打下这样的一个基础，就因为共享单车把这个丢掉我们觉得非常可惜。
肖绪国 深圳市米赛尔运动用品有限公司总经理：我会觉得这个东西未来风险会越来越大，到了现在，如果我们在不在技术上面革新，它可能会把我们整个自行车圈子带恶劣了。
共享单车自顾不暇 自行车企业如何自救？
如今来看，为共享单车的疯狂扩张买单的，除了数亿元的用户押金外，还包括自行车生产厂家这样的上下游产业链。而随着共享单车进入洗牌期和淘汰期，自行车企业，又该何去何从呢？ 王禄宪是天津一家做共享单车后台软件研发与服务的企业负责人，不过最近他基本没怎么待在公司，而是差不多天天往王庆坨镇上的自行车厂跑。
天津七英里科技有限公司总经理 王禄宪：自己也在做智能自行车，个人版的智能自行车，就是说想用更低成本做一个价格亲民，然后产品又更智能化的自行车。
王禄宪的想法，源于不断加剧的共享单车企业困境。尤其触动他的是，王庆坨镇上的自行车整车和零部件，一年前拿着钱都买不着，可现在却到处积压卖不动。这让他看到了商机。
天津七英里科技有限公司总经理 王禄宪：现在酷骑，它这个原价的话应该是在四百五六，它现在整车90块钱一台，有成千上万太，有七八万台可以随时收购，他这个原价的话应该是在四百五六十元。等于说你可以用两百块钱做出来名牌厂家做出来的一千块钱的自行车，这样你的成本极大的压缩之后你就可以做品牌做市场。
王禄宪以一折的价格收购了几万辆自行车的配件。现在，他正在努力整合各类资源，希望在私人定制智能单车上寻找突破。事实上，除了这些努力寻求生机的中小企业，很多大企业也在努力转型。
彭予 记者：这里是永久自行车位于上海南汇的生产基地，在我右手边围栏的那侧是永久自行车的成品区，我们可以看到成品区的车辆已经堆放不下了，很多这种黄颜色的采用共享形式的永久电踏车被堆放在这里的生产区域。
企业负责人周文明介绍，作为老牌自行车企业，永久在介入共享出行市场时并不激进，此前永久也向市场投放了一定数量的共享单车，但总量不过两千多辆，公司的战略重心还是在共享电踏车，目前永久已推出了两代电踏车。周文明表示，中国电动车市场保有量已达到两亿多辆，时速20公里的电踏车能有效解决最后1到10公里的中短程通勤与上坡、负载过程中吃力的问题，但相比电动车又更安全，具有很好的替代前景。
周文明 上海中路集团有限公司总裁 ：接下来，我们是想以电踏车为突破口去重点发展二线、三线，甚至四线城市。而一线城市我们会跟一些平台性的公司合作，比如说做共享汽车，共享电动汽车的这样的公司合作，形成一个大的出行平台。那么我们永久电踏车公司本身的定位是想提供产品方案和运营管理方案，然后和这些出行的公司形成合作 。
风口突如其来 先问好于追问
互联网时代，“快”被奉为企业制胜的第一法宝。为了赶上风口，很多企业并不管产品实际需求如何，只求迅速占领市场。但风口一旦退去，企业也倒得比谁都快。当天上的馅饼突然砸下，当各路资本蜂拥而至的时候，最需要的是保持一个清醒理智的头脑。不要在风口之中迷失方向，在各种诱惑中，先问清楚，盈利模式到底是什么？投入的时候也最好给自己留出闪转腾挪的空间和余地，才不至于在事后去做意义不大的苦苦追问。
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