“目前国内共享单车已经进入企业与政府共建共享的3.0时代。”哈啰出行执行总裁李开逐日前在沪表示，共享单车已经有机融入城市公共交通生态，成为公共交通服务的一部分。企业与政府逐步进入共建共享、共管共治、共同推动城市美好出行的时代。

李开逐表示，1.0时代是指2018年哈啰出行引领行业开启的信用免押时代，这让行业从依靠“资金池”进行利益变现的不健康的商业模式，转入依靠用户骑行本身去获得商业收入的健康商业模式时代，也从根本上建立了用户心智的信任。2.0时代是指共享单车企业从粗放的规模和量的竞争，转向对成本控制和精细化运营聚焦效率和质量比拼的时代，哈啰首倡的网格化运维、数据驱动等成为行业共识和共同目标。

李开逐表示，为应对乱停乱放现象，今年以来哈啰单车在一些城市推行“定点还车”模式，引导用户规范文明用车。以深圳为例，近期7.5万辆全新哈啰单车登陆深圳的同时，哈啰单车结合大数据和物联网技术，在深圳全面推出“定点还车”模式。骑行用户需要通过“哈啰出行APP”在线上找到附近的停车点（地图上标有“P”字样），把车骑到停车点位后，点击“我要还车”按钮，同时手动关锁，实现定点规范停车。

哈啰单车事业部总经理褚轶群表示，车辆停放是政府非常关注的痛点，在3.0时代我们希望寻找新的共治手段，持续融入城市服务。在他看来，共享单车看似毫无门槛，但实际长期来看门槛很高。门槛来自整体环境的复杂性和企业运营质量把控水平。很大程度上，这些都将决定一家企业能否在长期城市运营中通过考验。“哈啰会着眼全局，与用户、政府及行业各方共建共享、共管共治，持续推动城市美好出行。”他说。

“随着3.0时代的到来，哈啰单车业务今年可能因此往一个新的方向继续提升。”李开逐表示，在精细化运营方面，哈啰将是一个持续的引领者。

至于共享助力车方面，据哈啰出行助力车事业部总经理彭照坤介绍，助力车发展两年多，尚处初级的阶段。中国整体电动两轮车保有量约3亿，比汽车还多一些，每天出行超7亿次，而共享助力车全行业市场规模（日单量）在高峰期还不到1000万次，市场规模角度来看，相当具备潜力。

彭照坤认为，共享单车比助力车早发展了两年，从无序竞争到政府引导下的有序发展，而助力车很大程度上享受到了共享单车发展的政策红利，避免了行业开端的恶性竞争。同时2019年4月15日，《电动自行车安全技术规范》（以下简称新国标）正式实施，为互联网租赁电动自行车带来了新的发展土壤。新国标对电动自行车的速度、重量、防火等指标做了强制性要求，淘汰了原市场近九成的超标电动车，将有效遏制电动车非法改装、超重、超速等问题带来的安全隐患。符合规范、质量可靠、即行即用的互联网租赁电动自行车可以提供行之有效的解决方案，是一种高效普及新国标、为民众解决出行问题的有效方法，互联网租赁电动自行车企业的参与能够加速电动自行车合规化进程。

谈及用户骑行体验、安全方面的保障，彭照坤表示，除了车辆安全性能的不断升级，在电动两轮道路交通管理方面，哈啰助力车也在贡献自己的价值。对于交通管理部门来说，现阶段缺乏有效的监控手段进行非机动车管理，闯红灯、逆向行驶等交通违法大量存在。传统执法依赖加派人手，现场人工处理，工作量大且效率低，而且只能起到短期震慑作用。哈啰助力车正基于自身对大量助力车的线下运维经验，以物联网、云计算、视频 AI 技术作为支撑，总结出一套行之有效的非机动车管理解决方案。