每年两会，新能源汽车都是行业的热门话题。特别是在空气污染和能源紧缺日益严重的今天，发展新能源汽车更被政府关注。

　　不过，在国家大力支持新能源车的同时，业内人士也指出：中国新能源交通工具发展不能顾此失彼，发展新能源汽车，电动自行车不应该被遗忘。

　　据中国汽车工业协会的统计数据显示，2014年新能源汽车产量共7.85万辆，销量7.48万辆，同比上年分别增长3.5倍和3.2倍。“2015年，新能源汽车产销有望完成20万辆，累计销量已经接近此前规划的50万辆既定目标，” 中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬近日对媒体表示。

　　在国家政策大力支持之下，目前我国新能源汽车销售规模稳居全球第二，仅次美国。而且在未来一两年内，有可能成为世界第一大新能源汽车市场。

　　众所周知，电动自行车是短途代步的最佳工具之一。但业内普遍观点认为，新能源汽车产业依赖政策严重，仍没有形成独立发展态势。而与其“明星般”待遇不同的是，更加平民的电动自行车依然没有获得同等的对待。

　　电动车行业龙头企业新日总裁办主任、新闻发言人陈开亚告诉记者，“新能源车每年都是两会热点，并得到政府补贴等有力支持，而同为绿色出行的电动自行车总是被习惯性遗忘。”

　　据陈开亚介绍，我国电动自行车2014年市场保有量超过2亿，是全球电动自行车的绝对领导者。“这个行业能够取得这样好的成绩，完全根植于消费需求，是老百姓的选择。”

　　不过令陈开亚担心的是，电动车在中国并没有获得应有的待遇。由于电动自行车驾驶者抢道、不遵守交通规则等行为，给交通安全、交通管制增添隐患，一些城市开始禁电运动。尤其是2014年广州政府的全面禁电，在社会引起一定的示范效应。

　　全国人大代表、中国自行车协会副理事长张天任对此回应称，地方政府追捧电动汽车，棒杀电动自行车，是典型的“嫌贫爱富”潜意识主导决策。中国自行车协会助力车专业委员会主任委员陆金龙也指出，广州“禁电”是以“禁”代“管”的懒政。

　　事实上，国际上通行做法就是与新能源汽车同等待遇，采用补贴的方式鼓励电动车发展。据新华社报道，奥地利维也纳市鼓励市民使用电动自行车，购买新的电动车或把普通自行车改造成电动车，市政府将给予总价30%、最多300欧元的补贴。

　　“管理电动自行车不能任性!”陈开亚告诉记者，“电动车行业发展15年，一路坎坷波折，遭受了封杀、质疑，但市场依旧蓬勃发展，这正证明电动车符合人民群众的需求。”

　　在他看来，任何一种交通工具都会出现违法与事故的风险，应重在‘管’而不是‘禁’。加强对用户教育、解除封杀、让路权平等才是正确的管理方式。

　　而对于今年两会的期盼，陈开亚表示，希望管理者解除对电动车的歧视性措施，真正实现“路权平等”，让市场重回资源配置中的决定性地位。