宋清辉：中小共享单车企业或再无翻身机会
2017-12-13 来源：搜狐网
著名经济学家宋清辉指出，城市容纳的共享单车是有限的，当超出市场承受能力时，就意味着行业洗牌期的临近。当前，以悟空单车的退出为开端，标志着共享单车的洗牌期已到来，一些资金弱、运营差的企业或会率先被市场淘汰，二三线共享单车企业根本没有突围的机会。
中国商报/中国商网（记者 祖爽）关于摩拜、ofo合并的问题，一直是共享单车领域内热议的话题之一，两家合并的传言从今年下半年开始一直沸沸扬扬。双方最早的合并传闻起因是ofo投资人朱啸虎在今年9月份的第三届复旦首席经济学家论坛上，首次公开对外表示，共享单车行业格局已定，摩拜和ofo已经占据了共享单车95%的市场份额。两家企业每月仍然要投入大量资金进行运营，只有两家合并才有可能盈利。此后朱啸虎也曾多次在公开场合表示看好两家企业走向合并。
在近日举办的“2017中国企业领袖年会”上，被问到“ofo和摩拜单车会不会合并”的问题时，金沙江创投董事总经理朱啸虎再次坦言：“战局比较明朗化了，再打消耗战就没有意义了，对双方损耗都很大，需不需要再打？这是一个很好的问题。”随着共享单车行业进入下半场的残酷洗牌，作为两大领头羊的ofo和摩拜是否会走向合并？合并还面临着哪些挑战？
合并仍欠“东风”
尽管朱啸虎多次抛出“橄榄枝”，但ofo和摩拜的这桩“联姻”究竟何时能够完成仍然是一个悬而未决的问题。想要顺理成章地走在一起，除了ofo和摩拜两大企业的意愿要达成一致，二者还要面临来自来自盈利、管理模式等各方面的挑战与压力。
虽然ofo和摩拜已成为国内共享单车两大巨头并正向国外“攻城略池”，但尚未能够盈利是它们不得不面对的事实。事实上，虽然摩拜和ofo两家公司虽然占据了整个市场95%的份额，但每个月仍然要投入大量资金进行运营，以烧钱大战抢占地盘的模式也让共享单车的盈利前景更加扑朔迷离，有传言称因市场扩张成本高企，摩拜和ofo小黄车两家单车企业资金告紧，已经开始挪用用户押金填补缺口，挪用总金额高达60亿元，而自行车厂等供应商的付款也均已暂停。对于这一说法，虽然摩拜和ofo方面在回应中都给予了否认，但在抢滩市场的博弈后整个共享单车行业如何尽快实现盈利已经成为下半场的又一个重要命题。
在接受中国商报记者采访时，著名经济学家宋清辉表示，摩拜和ofo要完成合并，面临的最大挑战仍是如何实现盈利。在行业增长已到天花板的背景下，合并只是资本合作的一种形式，并不一定就能够保证盈利。
除此之外，虽同为共享单车企业，但摩拜和ofo的基因却大不相同，如何使两家企业实现协同化、一体化运营也是合并前亟待解决的问题。“ofo、摩拜单车的基因及策略不同，摩拜单车采取高举高打策略，其产品力及优质用户体验已形成品牌，而ofo采取低成本复制策略 。若是要合并，面临如何实现协同化运营的问题。”易观智库研究中心高级分析师王会娥在接受采访时表示。
王会娥还指出，两家企业合并的挑战还涉及利益相关者的博弈与协调，这其中涉及创业者、投资人及股东等利益相关者，如何协调各方，是一个比较大的挑战。虽然投资人大谈合并，但两家企业的管理层却始终站在合并的对立面。无论是ofo的CEO戴威还是摩拜的胡玮玮、王晓峰，都曾公开表示双方不可能合并。
中小企业或再无翻身机会
从今年下半年开始，小蓝单车、酷骑单车等数家共享单车企业已经宣布倒闭，共享单车行业进入了残酷的洗牌期。对此，王会娥表示，现阶段，市场早已由上半场的增量市场进入到下半场的存量市场。主流的一二线城市的共享单车早已达到供需平衡状态，有些城市甚至出现了单车过度饱和的状态。国内共享单车市场的增量空间所剩无几。而无论是从车辆投入规模、用户规模还是订单量来看，摩拜单车与ofo共享单车已经占据90%以上的市场份额。其他中小型共享单车受到严重挤压，加之补贴战的持续，很多中小企业已被拖入资金不足的泥潭。除此之外，从政策层面看，目前，北京、深圳等十几个城市已经出台共享单车的“限投令”，禁止共享单车的新车投放。主要的一二线城市已无新车投放空间。
宋清辉也指出，城市容纳的共享单车是有限的，当超出市场承受能力时，就意味着行业洗牌期的临近。当前，以悟空单车的退出为开端，标志着共享单车的洗牌期已到来，一些资金弱、运营差的企业或会率先被市场淘汰，二三线共享单车企业根本没有突围的机会。
在此情况下，若摩拜和ofo两家企业完成合并，势必将对整个行业产生强烈震荡，提前结束洗牌期。“行业彻底洗牌，洗牌期将结束，市场格局最终确立，形成一家独大格局，补贴大战结束，共享单车行业回归商业本质。”王会娥指出。
从宏观的角度来看，两家企业的合并或将有助于促进共享经济的健康发展。宋清辉表示，在共享单车整体行业频频出现融资困难，面临押金挤兑风波的背景下，共享单车企业合并意义重大，不但能够增强抗风险能力，而且对于共享经济的健康发展亦具有积极意义。两方或多方的合并不仅有助于在生命周期方面得到提升，还能够谋取更大的利润空间。
虽然如此，但对于中小企业来说，一旦摩拜联手ofo，几乎就意味着再无翻盘的可能，等待其的很可能是走向破产、倒闭，导致一批中小型共享单车企业加速死亡，或会危及社会稳定大局。
值得注意的是，今年10月，永安行宣布全资收购哈罗单车，成为共享单车的首宗并购案，合并后新公司将继续由哈罗单车团队负责，而股东则包括永安行、蚂蚁金服和哈罗单车等。亦有业内人士表示，等待被收购、“抱团取暖”或称为中小共享单车平台的另一个归宿。
王会娥表示，目前已经进入到洗牌尾声，共享单车行业最晚将在2018年上半年结束洗牌期。但共享单车领域仍然存在许多新的机会点，主要集中于线下运营端，尤其是废弃单车的回收、替换端，其次是更加垂直化的市场，比如三四线城市，或者海外市场等。宋清辉也指出，洗牌期最终或以两方或多方的合并结束。一旦合并完成之后，未来共享单车领域或会涌现出新的机会点，例如在共享单车上面投放广告、私人订制等等。原标题：摩拜、ofo合并之谜：成为共享单车洗牌最后一击？
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