在产品供过于求和消费市场疲软继续扩大的情况之下，电动车企业之间的竞争已经进入到胶着状态，今天张三品牌降价100元，明天李四产品就会降价110元，后天张三品牌再降120元......但是，电动车价格战，目前仅停留在同质化的产品上，还没有涉及到整个所有的款式上。如果市场上哪一天出现了所有产品都在亏本降价销售，那么，这个产业要摊上大事了，可目前还没有遇到这么糟糕的情况。

　　据猜测，今年尽管企业降价让利销售，规模大整车企业盈利可能会出现同比30-40%的下降，甚至会出现更低的减利因素。但是，与往年不错的利润相比，今年部分大企业还是有可观的利润，只不这些企业从不公布利润罢了。企业利润减少主要原因在于：产品销售数量和辆车单价在下降。电动车企业的价格战并非完全是一件坏事，而是能让企业更具竞争力。

　　但是，值得注意的是，这些规模大企业都在采取积极应对措施：朝电动三轮车和电动微型车（电动四轮车）方向延伸，并且在这些领域有不俗的表现，这是能保住他们利润的关键所在。因此，相对于整个制造业（或者说与摩托车汽车等相关的产业），从事电动车产业还是幸运的。然后，有一点可以下结论：未来从事电动车制造，其竞争激烈的程度将有增无减。那么，未来的3-5年里，电动车制造究竟是怎样的一种格局？

　　电动车制造高度的集约化，这是产业进入到成熟的一个的重要标志。

　　因此，企业会投入更多的资金用于机器设备的改造，以提高制造的效率。如果电动车制造还是停留在前几年那样，整个生产车间都站满了操作员工，采取人海制造战术，那么，这家企业所制造的产品将无法保证产品质量的一致性和稳定性。现在，电动车企业制造必须要采取高度的机械化，大量地减少人工操作。这不仅仅是为了降低员工工资的成本，更重要的是提高机械制造的效率，进而提高产品的质量。相反，哪些规模处于不上不小的企业，我们称之为中型企业，还是采用原来的高度的劳动力密集型制造方式，成本将不断地上升，不仅产品质量与性能无法保证，而且成本居高不下，失去市场竞争力，最终被市场所淘汰。

　　电动车款型将进一步朝通用性、适配性强方向发展。

　　也就是说，在部分规模大企业，就会形成品牌特色的产品：款型跟着品牌走，而不是品牌跟着款型走。逐渐形成从款型中就能辨别出是哪一个品牌牌制造的特性。由此，在这些大企业，所有的款型开发（包括外购或者部分外购）都必须服从品牌的特色或者品牌的灵魂，或者在车架核心的基础上进行款型的设计与调整，这样既能改变款型，又能保证车架结构不变，从而保证零部件制造的不动或少动，达到达到推出新品、降低成本开、提高效率、拓展市场的目的。实际上，今年整个电动车行业开发新品的节奏在放慢，这也是为什么几乎多有的规模大企业今年产品可以下降的原因。

　　形成产业链高度的契合关系。

　　可以预料，规模大整车企业在以前对零部件供应商采取较为松散的采购关系，逐渐走向紧密，譬如车架、塑件等企业，以现金和产品形式参股采购商企业，使得企业之间的关系更紧密。这是一种可以保证产品质量、保证生产稳定的最佳的方式之一，如同汽车摩托车工业中的零部件企业一样。如果零部件企业被排挤出规模大企业的产业链之外，只能艰难的生存。未来三五年中，我国有将近1000家企业进入到证券市场挂牌上市。这其中必定有包括整车在内的更多的电动车企业能上市，天能与超威早在多年之前已经在香港上市交易，金大也已进入到上市排队过渡期中，如果更多的整车企业（新日早在几年前排队IPO，不知何故至今未能上市？）、电机、控制器也能进入到上市，那么我国电动车产业将进入到一个崭新的阶段，整个电动车制造产业链可以形成高度的契合，从而使得我国电动车产业实现真正的大规模出口提供了基础。到那个时候，电动车标准的难题也就迎刃而解。

　　除了规模大企业多具备的优势之外，小企业也能找到生存与发展的空间。

　　不要忘记，我国人口众多，尤其是在未来国家大规模推进城镇化发展的趋势下，消费者对电动车的需求只会增加不会减少。而新生代的年轻人喜欢个性化的产品给电动车小企业开发的大企业无法制造的产品提供了条件。因此，未来3-5年里，尽管市场竞争非常的激烈，但众多企业能找到自己立足之地，也能从自己制造的产品中获得较好的利润。

　　从来没有一个行业会出现全线的亏损，只有企业经营不好而出现亏损，何况，作为高度民营化的电动车产业不会亏本做买卖的。可以相信，电动车目前还处于成长期与成熟期的交汇处，今后还有几十年能做呢，就看你的企业能否保持“常青”的状态。