近日，福田欧辉揽获100辆氢燃料电池电动客车订单的消息成为行业热点，因为在此之前全球范围内从未出现过如此大批量的氢燃料电池客车订单，这也被业界认为是“实现氢燃料电池电动客车产业化、批量商业化开发运营”的标志性事件。

    对比国外略显停滞

    据了解，除了这批氢燃料电池电动客车，福田欧辉与亿华通还有5辆共同研发的氢燃料电池电动公交车，预计未来将投入北京公交线路。

    在5月30日由联合国开发计划署在京主办的氢燃料电池客车体验活动中，记者试乘了这款12米长的氢燃料电池电动客车。“乘坐很舒适，和传统公交车相比，运行平稳，无震动、无噪音。”这是记者乘坐的最大感受。

    据了解，这款车主要是利用氢的化学反应提供电能，而排放物只有水，是完全意义上的零碳排。氢燃料电池完全充氢仅需10分钟。同时，续航里程可到达500公里。

    当前国际上如日本、德国、美国等在氢燃料汽车方面走在前列。以日本为例，其致力于在2020年东京奥运会之前创建“氢能社会”。丰田、本田等大型日本汽车企业正陆续推出氢燃料电池车，并在日本及欧洲国家推广。

    在国际上其他国家、跨国车企纷纷加速普及氢燃料电池汽车的大背景下，国内绝大部分车企对氢燃料电池汽车的研发则略显停滞。

    “日本在氢燃料电池研发中，成本降低很多，性能也提高了不少。与之相比，国内的技术积累还是存在不小的差距。”中科院电工所储能技术研究组组长陈永翀对记者表示。

    据统计，国家工信部先后发布了76批次“节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录”收录了近4000个新能源汽车车型，但只有不足10个车型是燃料电池汽车。

    “国内车企以宇通和上汽的技术储备最多，虽然两家车企在推进，但并未实现商业化，市场也没有销售。”一位不愿透露姓名的氢燃料电池专家告诉记者。

    目前中国的氢燃料电池汽车和国外相比，还处于追赶阶段。“乐观地说，国内和国外的差距有5年。”上述专家进一步表示，“国产氢燃料电池，不管是在寿命、可靠性还是功率密度上，都和国外有一定的差距。”

    国外重在长期积累

    采访中，记者进一步获悉，尽管目前国内氢燃料电池汽车发展略显滞后，“但与其他国家相比，我国燃料电池汽车起步并不算晚，始于上世纪90年代末。”一位新能源汽车、燃料电池领域的资深专家在接受记者采访时表示。

    资料显示，早在1999年，清华大学就做出了第一辆氢燃料电池观光车。2004年，我国自主研发的第一辆氢燃料电池大巴从北京凯宾斯基饭店开到了人民大会堂。上汽自2008年推出第一代燃料电池汽车，目前已经发展了三代产品。在2008年奥运会和2010年世博会期间也分别推出氢燃料电池示范车。

    同济大学教授、上海氢能利用工程技术研究中心副主任张存满此前曾指出，国外汽车企业对新能源汽车的自主研发占主导作用，具有前瞻性，市场自由灵活度高。而相比之下，中国车企的新能源发展方向政府的影响很大，自主研发的自由灵活、引领作用不明显。

    “国内车企实力不如国际车企巨头，对于高技术含量的氢燃料电池开发创新能力和动力有欠缺。”据上述新能源汽车、燃料电池领域的资深专家介绍，在氢燃料汽车方面，日本、德国、美国等数十年来坚持在做，有明确的政策导向，同时企业积极性很高，积累了很多数据。

    “比如美国加州鼓励发展零碳排放汽车，出台发展路线图，同时地方政策引导、支持加氢站的建设。丰田汽车自上世纪80年就开始了氢燃料电池的研发，并持续投入直至现在。今天国际上氢燃料电池汽车的技术水平能达到市场准入要求，是一步步、一辆辆的发展积累起来的。”他进一步表示。

    发展迎来利好

    这两年，中国新能源汽车产业高速发展，去年销售量达到33万辆，今年预计销量更将突破70万辆。火爆行情下，并不见氢燃料电池汽车踪影。

    “应该说，氢燃料电池客车的推广相对容易些，新能源应该首先从公共交通领域开始做起。”上述不愿具名的氢燃料电池专家表示。

    氢燃料电池客车的发展要先进于氢燃料电池乘用车。主要是氢基础设施建设的限制，客车行驶在固定线路而且车辆集中，因此建设配套的加氢站比较容易。而乘用车行驶线路不固定而且车辆分布分散，因此在普及初期加氢站建设选址、建设数量以及运营经济性都是问题，需要社会协同努力才有可能实现。

    氢燃料电池汽车发展的关键三点，一是电池、整车的性能，二是成本，三是配套的加氢站建设。当前行业正努力提升燃料电池堆和整车性能。而氢燃料电池的成本并不便宜。“贵就贵在关键部件，如全氟膜、铂催化剂等。”清华大学化学系教授邱新平在接受记者采访时说。

    “目前氢燃料电池的成本，一般认为在1万元/千瓦，还比较贵。可以预见的是，降低到原来的1/10,即1000元/千瓦。但是这需要批量生产才行。”上述新能源汽车、燃料电池领域的资深专家称。

    另外，国内加氢站仅有4个，分别位于北京、上海、郑州、深圳，远不能满足行业发展的需求。未来发展氢燃料电池汽车，加氢站等硬件设施上也要跟上。

    不过，近段时间以来，中国氢燃料电池汽车迎来政策利好。

    《中国制造2025》中提出将“节能与新能源汽车”作为重点发展领域，对燃料电池汽车关键材料、零部件，燃料电池堆和整车性能，以及燃料电池汽车运行规模做出规划。此外，近期陆续出台的《能源技术革命创新行动计划（2016-2030年）》和《国家创新驱动发展战略纲要》也明确提出将“ 氢能与燃料电池技术创新”作为重点任务。

    “国家将氢燃料电池的发展提升到前所未有的高度，相信资金、技术等各个方面都会关注并跟进，发展上会有成果。”上述不愿具名的氢燃料电池专家对未来发展抱有信心。