辐条是轮组的重要组成部分，是支撑整个轮组的骨架，相对于轮圈和花鼓来说，辐条可能很不起眼，但是其发挥的作用却不容小觑。今天我们就来聊一聊常见的圆辐条和扁辐条都会对轮组性能产生什么样的影响。

顾名思义，圆辐条的横截面是圆形，而扁辐条的横截面是打扁的。扁辐条的特性是空气动力学性能极佳，破风效果好，重量轻，故现在碳纤维轮组几乎都采用扁辐条。既然辐条是支撑整个轮组的骨架，又是影响轮组侧向刚性的最大因素，那为何现在的碳纤维轮组的辐条数却越来越少（往往是前20后24，甚至更少）？

这是因为传统的低框轮圈在受到侧向压力时，圈身很容易被扭转，整个扭曲成麻花型，一侧辐条缩短，而另一侧却没同时被拉长。这使得低框轮组即使有很多辐条，仍然不会具有很强的刚性（有的大神会说一个轮组的刚性不行，摇车会蹭刹车皮，指的就是侧向刚性太弱），此时再增加辐条数带来的刚性提升微乎其微。

反之，高框轮组因为有着强得多的抗扭刚性，圈身倾向于保持原样地牵动辐条变形，如此一来，每根辐条都发挥了更强的作用，使得高框轮组即使辐条数更少，仍然具有很好的侧向刚性（ROVAL RAPIDE CLX轮组甚至前轮采用只有18根辐条的激进设计，35mm外圈宽）。这时，辐条的空气动力学性能和重量就成为了高框轮组的首要考虑因素。

常见各大品牌的扁辐条有：

大名鼎鼎的比利时Sapim专业辐条厂制作的CX-Ray顶级扁辐条，这种辐条宽2.2mm，厚0.9mm，刀锋一样的纺锤横截面能保住最大限度降低风阻，这种圆润锋利的纺锤横截面应该是最有技术含量的，号称创造了扁辐条的黄金身段比例，其他品牌的小扁条也都是围绕这个比例来设计的。

此外还有DT aero lite辐条，宽2.3mm，厚0.9mm；Pillar家的1422辐条；中南MAC424辐条号称菱形横截面最接近CX-RAY。

       圆辐条的特性是强度余量大，工艺简单，进可劈山压弯飞大包，退可通勤买菜长途游，简直就是辐条里的百搭万精油。

圆辐条又有等径条和变径条之分，区别在于等径条的强度余量大，工艺简单，便宜量又足，重量可能要重一些，胜在不操心；而变径条可以理解为，你的骑行风格可能用不到等径条那么大的强度，于是把辐条中段给磨细了，由此获得重量上的优势。可不要小看这一根辐条1到2克的重量，一对轮组下来可以减轻50-150g的重量，岂不美哉。

笔者曾经自编了一对山马轮组，711/712久裕花鼓，DT的革命变径辐条（2.0-1.5），26寸的超轻车圈，轻轻松松降到1450g左右的重量，是山马爬坡的利器。可是这样的轮组问题也是多多，每次骑车回来都要校轮组张力和偏摆，后来不到2000公里就出掉了，笔者认为可能跟革命辐条抽得太细有关：辐条容易拉长，张力容易改变，轮组容易偏摆，常骑常调是常事。改用DT Competition（竞赛2.0-1.8）辐条，则能保证高强度的同时又不失轻量。

常见各大品牌的圆辐条有：

DT Champion 等径圆条有1.8、2.0和2.34。

DT Competition 变径圆条有2.0-1.8和1.8-1.6。

Sapim Laser 2.0-1.5。

Sapim Race 2.0-1.8。

Sapim Strong 2.3-2.0。

Shimano的高端山地轮组从XTR 970开始就在用Sapim Laser辐条，同期的XT成品轮组也是采用Laser辐条，还是令人发指的前后24根辐条。由此可见Shimano对Laser辐条的稳定性是充分肯定的。

此外各成品轮组大厂也纷纷推出自己的看家辐条技术。例如Lightweight的碳辐条（碳纤维及Kevlar纤维混编后制成，每一根辐条都能达到1200Kg拉力而不形变），MAVIC的铝制扁条（号称断条之王，一根100大洋），Fulcrum的大粗铝条等。辐条的材质、形状、规格的多样性适用于不同的骑行环境和不同的骑手体重，而不同的辐条也是在拉伸强度，重量，形状，价格之间找到一个平衡。

一个身材魁梧的大重量骑手用CX-Ray辐条编圈的超轻量轮组去越野，很有可能让这个轮组成为一次性装备。

当然你想用“老王”Lightweght这种既刚又轻，限重120kg的轮组去骑什么路段都可以，前提是买得起、舍得用，毕竟Lightweght有着顶级产品、顶级轻量、顶级性能以及同样顶级的价格。

偏爱爬坡，更轻更硬的铝条轮组能让你每一脚下去绝不拖泥带水，但是日常训练和大组赛却不太合适，太硬太颠太伤腰，并且铝辐条的风阻太大，不如钢制小扁条。喜欢游山玩水又很少维护轮组的骑友，车上东西带的多，还是用2.0的等径条图个安心吧。