番禺沙湾大桥旁，这里过去是广东著名的鱼米之乡，如今还是会有很多广州人在周末和节假日来到这里吃个农家乐。这里还有很多作坊式的小工厂，可能是中国最大的竹制自行车生产“基地”就藏身其中。

　　“竹蜂”，这个牌子相信对于大多数车友来说还相当陌生，不过在国际市场上却已经来头不小。他们的竹制自行车已经卖往了世界上30多个国家，韩国、俄罗斯、美国和巴西都有他们制作的自行车在骑行。不过，走进“基地”，放眼望去和周围村民的小楼没什么区别，庭院里的小菜园甚至让这个小作坊比四周的房子更具田园味。可就是在这里，老高和老谭将一辆又一辆的自行车卖往世界各地。而重要的是，他们并不在意能否赚到大钱，他们在用竹子制作自行车，更是用竹子在“编织”梦想，一个关于环保的梦想。专题撰文 信息时报记者 冯爱军

　　专题摄影 信息时报记者 陆明杰

　　灵机一动，老高老谭走上创业路

　　高铁山，70后，原来是从事皮草进出口生意的，称不上大老板，不过当年也做到公司华南区的总代理。

　　事业有成的他“转行”的原因，现在说来只能归结为与竹制自形车“有缘”。2008年，喜欢骑自行车的老高在“乡下”骑车采风的时候，看到一只狗在路上叼竹子玩。忽然灵机一动，发现竹子的粗细和自行车车架的钢管粗细差不多，萌生了用竹子制作一辆自行车的想法。

　　“我属于动手能力比较强的人，回来后就开始动手了。”老高回忆说，当时他查资料时发现，在100多年前英国人就开始用竹子做自行车了。“不过当时英国人不是为了环保，而是为了节省钢材。”

　　老高还查到，在2006年的时候，一家生产碳纤车架的美国公司已经造出了竹制的车架，当时的售价还高达2600美元。作为一名生意人，老高马上就发现了商机所在。

　　“当时我就想啊，一根竹子才值几个钱？用竹子做个车架出来不就是几百块钱的事，可是出口到国外就能卖上万元，这可是个好项目啊。”于是认为机不可失的老高就在工余时间尝试用竹子做车架，每天花3个小时打磨竹子，倒腾了一个多月却以失败告终了。

　　老高意识到自己的“手艺”不行，所以就找到了当年做红木家具的谭巨钊。老谭手上有活，而且还懂得一些木材防腐方面的技艺，和竹子的防腐有相通的地方。老谭听了老高的想法后觉得有戏，两人就开始做起了竹制自行车的生意来。

　　两人的生意走上轨道，与两人的努力分不开，幕后也有“贵人”相助。

　　“自己摸索着做的同时，也向外国的同行取经。在查资料的时候发现，国外有很多做竹制自行车的达人，他们都是DIY的玩家，于是我就以邮件的方式向他们取经。”

　　老高透露，在制作自行车之前自己的外语水平很一般，不过为了方便与国外的行家打交道，他上了不少的外语学习班，现在已经可以用英语与外国同行交流了。

　　老高还透露，当年他是用竹子来与外国的行家交换制作经验的。“外国也有竹子，不过很多是观赏性的，不适合用来做车架。而且竹子如果没有处理过的话，容易开裂和蛀虫，外国人不懂处理竹子的工艺。于是我就送他们竹子，他们当然对我是有问必答啦。”老高说。

　　自行车做出来，还得有销路。当时国内对于竹制自行车的需求几乎可以忽略，产品销往国外才是出路。

　　“我们在新加坡有一个客户，是他帮忙打开国际市场的。这哥们的故事也很有趣，他当时用三个月时间完成了6000公里的骑行，从新加坡一路骑行到了俄罗斯的莫斯科，而且在那里认识了现在的老婆。他的故事被登上报纸，他因此成为了名人。他当时也有制作竹制自行车的想法，结果从新加坡政府那里申请到了20万新加坡元的启动资金。这位合伙人自己做了6台竹制自行车，发觉制作过程太辛苦，产量也太低，于是找到我们开始了合作。”老高表示，现在双方既是生意上的伙伴，也是很好的朋友。

　　新年愿望

　　办竹制自行车DIY工作室

　　老高和老谭的自行车作坊整车的月产量大约在100台左右，到目前为止他们很可能是全国制作出最多竹制自行车的作坊了。他们现在的工艺和技术已经相当成熟，可以按照客户的要求制作出各种车型，山地变速车、公路车、小折叠他们都能制作出来。

　　不过由于他们的自行车都是手工制作，所以产量受到了限制。而且喜欢竹制自行车的都是小众玩家，对自行车配件又有着各种各样的要求，众口难调让他们也很为难。在这种情况下，老高和老谭开发出了竹制车架的DIY工装套件，让玩家可以在家里自己DIY。

　　“我们的DIY套件很受欢迎，销量也很好。首先他可以让买家享受到DIY自行车的乐趣，由于制作过程变方便了，吸引了许多女性的买家。据我们估算，女性买家大约占了60%。其次是不受产量的限制，买家下单后我们很快就可以发货了，售价可以大幅降低。”

　　老高给大家算了一笔账，他们制作的车架成本在1000元左右，整车的成本则至少要2000元。售价高，重要的原因是手工制作的成本很贵，老高透露他现在工人的总月薪已经超过了5万元人民币。

　　如果买家选择自己制作车架，就无需承担工人手工制作的成本。一套DIY车架套件的售价只有169美元（不包胶水），换算人民币大约是600元左右。

　　老高还表示，车架的售价低了，还有利于竹制自行在国内的推广。而且在新的一年里，老高和老谭还计划在广州搞一个竹制自行车的工作室，除了让更多人能够了解竹制自行车外，还希望为大家提供一个提高动手能力的地方。通过趣味的教学和示范，最好能够让家长和孩子一起来完成DIY自行车。

　　一说起现在年轻人动手能力差的事，老高和老谭都是感慨万千。原来他们的作坊在圈内“出名”之后，有不少人慕名而来，希望学习用竹子制作自行车。

　　一个美国人找上门来，老高和老谭说了几分钟，这位外国人就自己动起手来了。结果出来的车架成品，和作坊里的师傅做出来的相差无几。可是相比之下，几位来作坊里进行社会实践的大学生却让老高他们直摇头，甚至有些人连螺丝刀都不会用，调教他们可是要费上九牛二虎之力。

　　绿色梦想

　　望事业能保一方青山绿水

　　开发竹制车架的DIY工装套件，以增加作坊的销量；搞竹制自行车的工作室，以便更好地推广竹制自行车；老高表示他还要继续折腾，并不是要赚更多的钱，而是希望为环保出一份力。

　　“竹制自行车始终是一个小众的东西，我把产能搞得再大，也不可能赚到大钱的。”老高和老谭笑称，对于现在的生意，他们已经知足了。他们现在希望他们制作的竹制自行车能够承载更多的环保理念，并期望能做一点实事。

　　原来，这几年老高和老谭“下乡”收购竹子时发现，许多地方都在种植桉树，而这种提高收入的方式其实很有争议性。首先，桉树是外来物种，大量种植会破坏当地的生态系统；另外，种过桉树的地方水土都会受到不同程度的破坏。这些风险其实老乡们都知道，但是为了脱贫致富，很多时候老乡们就管不了那么多了。

　　“但是如果种竹子也能赚钱，那么老乡们就不用冒险去种桉树了。”老高为此又算了一笔账，他了解到桉树一般都要三到五年成材，一亩大约能产5立方的桉树木材，桉树的售价大约在500元一立方左右。

　　相比起来，老乡种竹子卖给他们要更赚钱。老高介绍，他们所用的一年龄竹子，一亩竹林大概能够产100根合规格的竹子，而他们的收购价可以达到700元。不仅如此，砍100根竹子所需的劳力要远低于砍一亩桉树的劳力，算上人力成本的话，种竹子要比中桉树划算多了。

　　老高透露，现在他们一年能够消耗掉5万根竹子，换而言之，他们能够“保护”500亩的竹林。如果他们能够提高竹制车架的DIY工装套件销量，那么他将消耗更多的竹子，自然也能“保护”更多的竹林和山地。